汐と河と

    ( ゚∀゚)o彡゚じゅうしゃ!

     

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    20⇔30 

    …。
    「はるか」が1時間に1本になるらしい。
    そしてその代替は関空快速。


    ↑こんな小さな知らせでも、実はでかいダイヤ改正を予告してるのかもしれない。

    それが、「天王寺鉄道管理局30分サイクル化計画(仮)」

    現在JR西日本、アーバンネットワークは2つの派閥がある。
    ・大阪系…15分サイクルを基本とし、末端は30・60分サイクル。
      本線(琵琶湖・京都・神戸)・宝塚・片町・湖西・草津など…
    ・天王寺系…20分サイクルを基本とし、末端は60分サイクル。
      環状・桜島・阪和・大和路・和歌山…
    (無所属…奈良線・嵯峨野線など…)

    相互に関係が密接な路線同士はダイヤが一周する周期を合わせなければ不都合が出る。
    そのため、基本的に直通が盛んな路線同士で派閥を形成している。

    しかし、これらの派閥同士が接触するところでは摩擦が起きる。
    例えば、大阪東線・阪和特急・木津線などである。
    ・おおさか東線…放出で大阪系、久宝寺で天王寺系と接続。不均等な15分間隔運転。
    ・阪和特急…両者を直通する特急。60分に3本だが、阪和線のダイヤを乱す元凶。
    ・木津線…30分サイクルの奈良線と20分サイクルの大和路線が重なる奈良~木津間。ややこしい。

    「はるか」の1本への削減は、現在阪和特急の天王寺発車時刻が 00 20 30 という近鉄特急状態を解消し、30分おきにしようとするダイヤ改正が目的であろう。

    そして、関空快速の1本増便である。現在20分に1本運転されてる関空快速を1本増やすとなれば、15分おきにするか、パターンを変えるか、不均等にするかしかない。 さぁどうする?


    ここまでの情報を得て、私が勝手に考えたダイヤだが、天王寺区を30分サイクルにすることにより、多くの利益が得られるがわかった。

    阪和線…30分サイクル化。
     1時間に特急2 関空・紀州路快速4 B快速2 普通6(うち和歌山行2 日根野4)

     日根野以北では、ほぼ10分に1本 快速と普通を確保し、
     日根野以南では、15分に1本になる。
      パターンの差は30分に1本の特急退避で吸収するという案である。

    阪和線
    B快速が和歌山まで逃げ切るので、和歌山からの先着本数は3→6と倍増。
    それ以外にも、運転間隔の均一化や、<日根野より南の>快速通過駅の救済が可能。

    大和路線…15分間隔化
    快速を15分間隔化、環状線直通と湊町行きを交互。
    普通は王寺まで逃げ切ることも可能だが、大阪東線との接続を考えて、久宝寺退避、王寺接続。
    あとは、柏原止まりの各停。各停減便の穴埋め用。

    大和路線
    大阪東線も綺麗な15分間隔運転に!
    木津線問題も解決。

    環状線…30分間隔ダイヤ
    ・特急を30分おき、快速は10分おきに流れ込んでくる。
    ・間を縫って各停(10分に1本)と桜島直通(30分に2本)が入る。

    環状線


    実は新今宮~天王寺の供用区間のことを全く考えてない。

    関空快速増便とB快速延伸をにらんだ225系の日根野大量投入
    そして全線開業が先送りされた大阪東線を受けての大和路線改善じゃないかっていう。

    どうなるかは全然わかりませんねw
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    category: 地理とか鉄道とか東海道とか

    コメント

    舎括資料

    さすがクローム
    全データ落とすのに1秒かからなかったよ

    URL | koki #-

    2010/12/13 20:54 * edit *

    派閥...なのか?
    湊町...行き?

    はるかスジで快速ほしいなぁ

    URL | ELine2204 #6Ltx1CEQ

    2010/12/14 07:43 * edit *

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